ব্রেক প্যাডের ব্রেকিং নীতি

ব্রেকগুলির কাজের নীতিটি মূলত ঘর্ষণ থেকে। ব্রেক প্যাড এবং ব্রেক ডিস্ক (ড্রাম) এবং টায়ার এবং স্থলের মধ্যে ঘর্ষণ গাড়ির গতিশক্তিকে তাপ শক্তিতে রূপান্তর করতে ব্যবহৃত হয় ঘর্ষণ পরে গাড়ি থামাতে। একটি ভাল এবং দক্ষ ব্রেক সিস্টেম অবশ্যই স্থিতিশীল, পর্যাপ্ত এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য ব্রেকিং ফোর্স প্রদান করতে সক্ষম হতে হবে এবং ভাল হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন এবং তাপ অপসারণের ক্ষমতা থাকতে হবে যাতে ব্রেক প্যাডেল থেকে ড্রাইভার দ্বারা প্রয়োগ করা শক্তি সম্পূর্ণ এবং কার্যকরভাবে মাস্টারের কাছে প্রেরণ করা যায়। সিলিন্ডার এবং প্রতিটি সাব-সিলিন্ডার, এবং হাইড্রোলিক ব্যর্থতা এবং উচ্চ তাপের কারণে ব্রেক ক্ষয় এড়াতে। গাড়ির ব্রেক সিস্টেম দুটি বিভাগে বিভক্ত: ডিস্ক এবং ড্রাম। যাইহোক, খরচের সুবিধা ছাড়াও, ড্রাম ব্রেকগুলির কার্যকারিতা ডিস্ক ব্রেকগুলির তুলনায় অনেক কম।
ঘর্ষণ
'ঘর্ষণ' বলতে দুটি তুলনামূলকভাবে চলমান বস্তুর যোগাযোগের পৃষ্ঠের মধ্যে চলাচলের প্রতিরোধকে বোঝায়। ঘর্ষণের মাত্রা (F) ঘর্ষণ সহগ (μ) এবং ঘর্ষণ বল পৃষ্ঠের উল্লম্ব দিকের স্বাভাবিক চাপের (N) গুণফলের সমানুপাতিক, যা পদার্থবিজ্ঞানের সূত্র দ্বারা প্রকাশ করা হয়: F=μN। ব্রেক সিস্টেমের জন্য: (μ) ব্রেক প্যাড এবং ব্রেক ডিস্কের মধ্যে ঘর্ষণ সহগকে বোঝায় এবং N হল ব্রেক ক্যালিপার পিস্টন দ্বারা ব্রেক প্যাডে (পেডাল ফোর্স) প্রয়োগ করা বল। ঘর্ষণ সহগ যত বেশি হবে, ঘর্ষণ শক্তি তত বেশি হবে। যাইহোক, ঘর্ষণ পরে উৎপন্ন উচ্চ তাপের কারণে ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কের মধ্যে ঘর্ষণ সহগ পরিবর্তিত হবে। অন্য কথায়, তাপমাত্রার সাথে ঘর্ষণ সহগ (μ) পরিবর্তিত হয়। বিভিন্ন উপকরণের কারণে প্রতিটি ব্রেক প্যাডের একটি ভিন্ন ঘর্ষণ সহগ পরিবর্তন বক্ররেখা রয়েছে। অতএব, বিভিন্ন ব্রেক প্যাডের বিভিন্ন সর্বোত্তম কাজের তাপমাত্রা এবং প্রযোজ্য কাজের তাপমাত্রা পরিসীমা রয়েছে। ব্রেক প্যাড কেনার সময় এটি সবারই জানা উচিত।
ব্রেকিং ফোর্স ট্রান্সমিশন
ব্রেক ক্যালিপার পিস্টন দ্বারা ব্রেক প্যাডে যে বল প্রয়োগ করা হয় তাকে বলা হয়: ব্রেক প্যাডেল ফোর্স (পেডাল ফোর্স)। ব্রেক প্যাডেলে ড্রাইভার যে বল প্রয়োগ করে তা প্যাডেল মেকানিজমের লিভার দ্বারা প্রশস্ত করা হয় এবং তারপরে ভ্যাকুয়াম পাওয়ার বুস্টার দ্বারা মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার চালানোর জন্য ভ্যাকুয়াম চাপ পার্থক্যের নীতি ব্যবহার করে প্রশস্ত করা হয়। মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারের হাইড্রোলিক চাপ ব্রেক অয়েল পাইপের মাধ্যমে প্রতিটি স্লেভ সিলিন্ডারে প্রেরণ করার জন্য তরলের অসংকোচনীয় পাওয়ার ট্রান্সমিশন প্রভাব ব্যবহার করে, এবং চাপকে প্রসারিত করতে "পাসকেলের আইন" ব্যবহার করে এবং স্লেভ সিলিন্ডারের পিস্টনকে প্রয়োগ করতে ধাক্কা দেয়। ব্রেক প্যাড জোর করে. "Pascal's Law" এর অর্থ হল একটি বন্ধ পাত্রে যেকোনো অবস্থানে তরলের চাপ একই।
বল-বহনকারী এলাকা দ্বারা প্রয়োগকৃত বলকে ভাগ করে চাপ পাওয়া যায়। যখন চাপ সমান হয়, তখন আমরা প্রয়োগ করা এবং প্রাপ্ত এলাকার আকারের অনুপাত পরিবর্তন করে শক্তি পরিবর্ধনের প্রভাব অর্জন করতে পারি (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহৃত হলে, মাস্টার সিলিন্ডারের সাথে স্লেভ সিলিন্ডারের চাপের অনুপাত হল মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টন এলাকার সাথে স্লেভ সিলিন্ডার পিস্টন এলাকার অনুপাত।
সরঞ্জাম: ABS
ABS: অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেম, নাম থেকে বোঝা যায়, "অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেম"। সকলেই জানেন যে টায়ার লক হওয়ার আগে সর্বশ্রেষ্ঠ ব্রেকিং প্রভাবটি ঘটে। যদি ব্রেকিং ফোর্সকে টায়ারের ঘর্ষণ সহ ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থায় রাখা যায়, তবে সর্বশ্রেষ্ঠ ব্রেকিং প্রভাব পাওয়া যাবে। যখন ব্রেকিং ফোর্স টায়ারের ঘর্ষণ থেকে বেশি হয়, তখন টায়ারটি লক হয়ে যাবে। একবার টায়ার লক হয়ে গেলে, টায়ার এবং মাটির মধ্যে ঘর্ষণ "স্ট্যাটিক ঘর্ষণ" থেকে "গতিশীল ঘর্ষণ" এ পরিবর্তিত হবে, যা শুধুমাত্র ঘর্ষণকে ব্যাপকভাবে কমিয়ে দেবে না বরং ঘুরতে এবং ট্র্যাক করার ক্ষমতাও হারাবে। যেহেতু টায়ার লক করা ব্রেকিং ফোর্স এবং টায়ারের এবং মাটির মধ্যে ঘর্ষণের মধ্যে তুলনার ফলাফল, তাই গাড়ি চলার সময় টায়ার লক হবে কি না তার সীমা "যেকোন সময় পরিবর্তিত হবে" এর উপর নির্ভর করে টায়ারের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য, রাস্তার অবস্থা, অবস্থান কোণ, টায়ারের চাপ এবং সাসপেনশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য। ABS টায়ার লক করা আছে কিনা তা নির্ধারণ করতে চারটি চাকার উপর ইনস্টল করা স্পিড সেন্সর ব্যবহার করে, মানুষের সংবেদনের অনিশ্চয়তা দূর করে, ব্রেক লক করা থেকে বিরত রাখার উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য ব্রেক সিলিন্ডারের জলবাহী চাপের সময়মত রিলিজ সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। . বর্তমান ABS-এর বেশিরভাগই এমন একটি নকশা গ্রহণ করে যা প্রতি সেকেন্ডে 12 থেকে 60 বার (12 থেকে 60Hz) তে পা দেওয়া যায় এবং প্রকাশ করা যায়, যা শীর্ষস্থানীয় পেশাদার রেসিং ড্রাইভারদের 3 থেকে 6 বারের তুলনায় অত্যন্ত উচ্চ স্তরের কর্মক্ষমতা। স্টেপিং এবং রিলিজ করার ফ্রিকোয়েন্সি যত বেশি হবে, ব্রেকিং ফোর্স সীমার প্রান্তে তত কাছাকাছি বজায় রাখা যেতে পারে। ABS যে নির্ভুলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করতে পারে তা মানুষের সীমা অতিক্রম করেছে, তাই আমরা বলি: ABS হল গাড়ি কেনার সময় সবচেয়ে মূল্যবান সরঞ্জাম। বিশেষ করে এয়ার-ব্যাগের আপেক্ষিক বিপদ আরও বেশি।
ABS নিয়ে সন্দেহ
সম্প্রতি, অনেক প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ABS এর সাথে একটি গাড়ি দুর্ঘটনার সম্ভাবনা ABS ছাড়া তার চেয়ে বেশি, যা অনেক লোককে ABS এর কার্যকারিতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। এটি সাধারণ গাড়ির মালিকদের ব্রেক সিস্টেম এবং ABS সম্পর্কে জ্ঞানের অভাবের কারণে ঘটে। অনেকে ভুল করে বিশ্বাস করেন যে ABS ইনস্টল করার পরে, ব্রেকিং ফোর্স বা টায়ার এবং মাটির মধ্যে ঘর্ষণ সীমা বাড়ানো যেতে পারে। আসলে, যদিও ABS যতটা সম্ভব সর্বোচ্চ সীমাতে ব্রেকিং ফোর্স বজায় রাখতে পারে, এটি সীমা বাড়াতে পারে না। এখানে আমরা আবার বলছি: টায়ার এবং মাটির মধ্যে ঘর্ষণের সীমা টায়ারের বৈশিষ্ট্য, রাস্তার অবস্থা, অবস্থানের কোণ, টায়ারের চাপ এবং সাসপেনশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়, কিন্তু ABS নয় . ABS সম্পূর্ণ এবং কার্যকরভাবে ব্রেক সিস্টেমের ক্ষমতা প্রয়োগ করতে পারে, কিন্তু ব্রেকিং ফোর্স বা ঘর্ষণ বৃদ্ধি করা অকেজো। এছাড়াও, জরুরী পরিস্থিতিতে উচ্চ গতিতে ডজ করার জন্য ABS ব্যবহার করার সময়, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর আগে দয়া করে একটি সরল রেখায় গতি কমানোর কথা মনে রাখবেন। স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেবেন না এবং প্যাডেল থেকে ABS প্রতিক্রিয়ার কারণে আতঙ্কিত হবেন না। অনেকে আবার মনে করেন যে ABS কাজ করার জন্য একটি ভারী ফুট ব্রেক দিয়ে প্রয়োগ করতে হবে, যা ABS এর আরেকটি ভুল বোঝাবুঝি। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম অবশ্যই তখনই কার্যকর যখন চাকা লক করা থাকে। আপনি যদি একটি বরফের রাস্তায় গাড়ি চালান, যতক্ষণ আপনি হালকাভাবে ব্রেক করেন ততক্ষণ ABS বন্ধ নাও হতে পারে; এবং যদি আপনি সুপার গ্রিপ সহ বড় আকারের গরম গলিত টায়ারের সেটে পরিবর্তন করেন এবং একটি সমতল এবং শুষ্ক রাস্তায় গাড়ি চালান, যদি আপনার ব্রেক সিস্টেম শক্তিশালী না হয়, এমনকি আপনি যদি আপনার সমস্ত শক্তি দিয়ে ব্রেক প্যাডেলে পা রাখেন, তাহলে ABS আপনার ব্রেকিং ফোর্স টায়ার লক করার জন্য যথেষ্ট নয় বলে এখনও নড়াচড়া করতে পারে না। ABS দিয়ে সজ্জিত গাড়ি বিক্রি করার সময় যদি গাড়ি ব্যবসায়ীরা উপভোক্তাদের উপরোক্ত দুটি বিষয় সম্পর্কে সম্পূর্ণ এবং কার্যকরভাবে অবহিত করতে পারেন, তাহলে ABS সত্যিই একটি "সক্রিয় নিরাপত্তা" সরঞ্জাম হয়ে উঠতে পারে। অন্যথায়, ভোক্তারা ব্রেক করার সময় ভয় না পেলে দুর্ঘটনার সম্ভাবনা কমার পরিবর্তে বাড়তে পারে।
ব্রেক পরিবর্তন
প্রাক-পরিবর্তন পরিদর্শন: সাধারণ রাস্তার যানবাহন বা রেসিং কারের জন্য, একটি দক্ষ ব্রেক সিস্টেম আবশ্যক। ব্রেক পরিবর্তন করার আগে, মূল ব্রেক সিস্টেমের একটি ব্যাপক নিশ্চিতকরণ করা আবশ্যক। তেল ফুটো হওয়ার লক্ষণগুলির জন্য মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার, স্লেভ সিলিন্ডার এবং ব্রেক অয়েল পাইপ পরীক্ষা করুন। যদি কোন সন্দেহজনক লক্ষণ থাকে তবে আপনাকে অবশ্যই এটির নীচে যেতে হবে। প্রয়োজনে, সমস্যাযুক্ত স্লেভ সিলিন্ডার, মাস্টার সিলিন্ডার বা ব্রেক পাইপ প্রতিস্থাপন করুন। ব্রেক স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করার সবচেয়ে বড় কারণ হল ব্রেক ডিস্ক বা ব্রেক ড্রামের পৃষ্ঠের সমতলতা। অস্বাভাবিক শব্দ বা ভারসাম্যহীন ব্রেক প্রায়ই এটি থেকে আসে। ডিস্ক ব্রেক সিস্টেমের জন্য, পৃষ্ঠে কোনও পরিধানের খাঁজ এবং লাইনের খাঁজ থাকা উচিত নয় এবং বাম এবং ডান ডিস্কের বেধ অবশ্যই একই হতে হবে, যাতে একই ব্রেকিং বল বিতরণ করা যায়। উপরন্তু, এটা নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে ডিস্ক পার্শ্বীয় প্রভাব থেকে সুরক্ষিত। ডিস্ক এবং ব্রেক ড্রামের ভারসাম্যও চাকার ভারসাম্যকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করবে, তাই আপনার যদি চমৎকার চাকার ভারসাম্যের প্রয়োজন হয়, কখনও কখনও আপনাকে টায়ারের গতিশীল ভারসাম্য সম্পাদন করতে হবে।
ব্রেক তরল
ব্রেক সিস্টেমের সবচেয়ে মৌলিক পরিবর্তন হল এটিকে উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। যখন উচ্চ তাপমাত্রার কারণে ব্রেক ফ্লুইডের অবনতি হয় বা বাতাসে আর্দ্রতা শোষণ করে তখন ব্রেক ফ্লুইডের স্ফুটনাঙ্ক কমে যায়। ফুটন্ত ব্রেক ফ্লুইডের ফলে ব্রেক প্যাডেল খালি হয়ে যাবে, যা হঠাৎ ঘটবে যখন ব্রেকগুলি ঘন ঘন এবং একটানা ব্যবহার করা হয়। ফুটন্ত ব্রেক তরল ব্রেক সিস্টেমের মুখোমুখি হওয়া সবচেয়ে বড় সমস্যা। ব্রেক ফ্লুইড নিয়মিত প্রতিস্থাপন করতে হবে। খোলার পরে সংরক্ষণ করার সময়, বাতাসে আর্দ্রতা যাতে ব্রেক ফ্লুইডের সাথে যোগাযোগ না করে সে জন্য বোতলের মুখটি অবশ্যই সিল করা উচিত। কিছু গাড়ির মডেল ব্যবহৃত ব্রেক ফ্লুইডের ব্র্যান্ডকে সীমিত করবে, কারণ কিছু ব্রেক ফ্লুইড রাবার পণ্যকে ক্ষয় করবে। অপব্যবহার এড়াতে ব্যবহারকারীর ম্যানুয়ালটিতে সতর্কতাগুলি উল্লেখ করা প্রয়োজন, বিশেষত যখন সিলিকন উপাদানযুক্ত ব্রেক ফ্লুইড ব্যবহার করা হয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ, বিভিন্ন ব্রেক তরল মিশ্রিত করবেন না। সাধারণ রাস্তার যানবাহনের জন্য, ব্রেক ফ্লুইড বছরে অন্তত একবার প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং রেসিং গাড়িগুলির জন্য, প্রতিটি রেসের পরে এটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
ব্রেক প্যাড
উচ্চ-কর্মক্ষমতা ব্রেক প্যাড হল ব্রেকিং ফোর্স উন্নত করার সবচেয়ে সরাসরি, কার্যকর এবং সহজ উপায়। উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্রেক প্যাডগুলি প্রধান কাঁচামাল হিসাবে বেশিরভাগ কার্বন ফাইবার এবং ধাতব পদার্থ দিয়ে তৈরি এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ সূত্রগুলির উপর জোর দেয় যাতে অ্যাসবেস্টস থাকে না। যেহেতু ব্রেক প্যাডের জ্ঞান উপাদান সূত্রের মধ্যে রয়েছে, তাই ভোক্তারা পণ্যের লেবেল থেকে প্রকৃত উপাদান জানতে পারে না। অতএব, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রদত্ত ঘর্ষণ সহগ-তাপমাত্রার বক্ররেখা এবং প্রযোজ্য কাজের তাপমাত্রা ছাড়াও (যদি থাকে), ব্রেক প্যাড নির্বাচন শুধুমাত্র পরীক্ষার রিপোর্ট বা রেফারেন্স হিসাবে পেশাদার মিডিয়ার ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে করা যেতে পারে। কিছু গাড়ির মালিক ভুলবশত বিশুদ্ধ প্রতিযোগিতামূলক ব্রেক প্যাড ব্যবহার করেছেন, একটি উচ্চ মূল্য ব্যয় করেছেন কিন্তু একটি ব্রেকিং প্রভাব আসল ব্রেক প্যাডের চেয়ে খারাপ পেয়েছেন। কারণ হল যে এর নমনীয় ড্রাইভিং শৈলী ব্রেক প্যাডগুলিকে সবচেয়ে মৌলিক কাজের তাপমাত্রায় পৌঁছাতে অক্ষম করে তোলে, তাই প্রভাব অবশ্যই খারাপ। ব্রেক প্যাড পরিবর্তন করার সময় সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাটি হল এর সাথে আসা শব্দ। ডিস্ক সমতল হলে কোন সমাধান নেই। হয় এটি গ্রহণ করুন বা অন্য ব্যক্তির চেষ্টা করুন।
ব্রেক তেল পাইপ
সাধারণত, সাসপেনশনের গতিবিধিতে সহযোগিতা করার জন্য নরম রাবার পাইপ দিয়ে তৈরি ব্রেক সিস্টেমের একটি অংশ থাকবে, তবে রাবার নিজেই ইলাস্টিক। যখন এটি ব্রেক সিস্টেমের হাইড্রোলিক চাপ বহন করে তখন এটি বিকৃত হবে, পাইপের ব্যাসের পরিবর্তন ঘটায়, ব্রেক অয়েল হাইড্রোলিক চাপের সংক্রমণ প্রভাবকে হ্রাস করে এবং ব্রেক সিলিন্ডারের পক্ষে স্থিতিশীল ব্রেকিং বল তৈরি করা অসম্ভব করে তোলে। এই পরিস্থিতি ব্যবহারের বয়স এবং ব্রেক সিস্টেমের হিংসাত্মক অপারেশনের সাথে বিকৃতির মাত্রা বৃদ্ধি করবে। মূলত বিমানের হাইড্রোলিক সিস্টেমে ব্যবহৃত, ধাতব তেলের পাইপ যা উচ্চ চাপ এবং উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে এই পরিস্থিতির উন্নতি করতে পারে। ভিতরের অংশটি টেফলন উপাদান দিয়ে তৈরি, এবং বাইরের স্তরটি ধাতব কয়েল দিয়ে আবৃত। বিকৃত করা সহজ নয় এমন বৈশিষ্ট্যগুলি চমৎকার হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন প্রভাব প্রদান করে, যাতে ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার দ্বারা প্রেরিত হাইড্রোলিক চাপ স্থিতিশীল ব্রেকিং ফোর্স প্রদানের জন্য সাব-পিস্টনের পিস্টনগুলিকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা যেতে পারে। উপরন্তু, ধাতব উপাদান ভাঙ্গা সহজ নয়, যা তেল পাইপের ক্ষতির কারণে ব্রেক ব্যর্থতার সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে। ব্রেক অয়েল পাইপগুলি রেসিং কারগুলির জন্য একটি প্রয়োজনীয় পরিবর্তন (বিশেষত RALLY রেসিং কার), এবং তারা সাধারণ রাস্তার গাড়িগুলির জন্য আরেকটি নিরাপত্তা গ্যারান্টি প্রদান করে।
ব্রেক প্যাডেল বল বৃদ্ধি
আপনি যদি শক্ত ব্রেকের উপর পা রাখেন কিন্তু টায়ার লক করতে না পারেন, তাহলে এর অর্থ হল প্যাডেল দ্বারা উত্পন্ন ব্রেকিং ফোর্স অপর্যাপ্ত, যা খুবই বিপজ্জনক। যদি একটি গাড়ির ব্রেকিং ফোর্স খুব কম হয়, যদিও এটি এখনও জরুরীভাবে পদক্ষেপ নেওয়ার সময় লক হয়ে যাবে, এটি ট্র্যাক নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতাও হারাবে। ব্রেক লক করার পূর্ব মুহূর্তে ব্রেক করার সীমাটি ঘটে এবং ড্রাইভারকে অবশ্যই এই শক্তিতে ব্রেক প্যাডেলের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সক্ষম হতে হবে। ব্রেক প্যাডেল ফোর্স বাড়ানোর জন্য, আপনি ব্রেক পাওয়ার অ্যাসিস্ট ডিভাইস বাড়িয়ে একটি বড় এয়ার-ট্যাঙ্কে পরিবর্তন করে শুরু করতে পারেন, তবে বৃদ্ধি সীমিত কারণ অতিরিক্ত ভ্যাকুয়াম অ্যাসিস্ট ফোর্স ব্রেকটিকে তার প্রগতিশীলতা হারাবে এবং ব্রেকটি পুশ করা হবে। নীচে সব পথ. এইভাবে, ড্রাইভার কার্যকরভাবে এবং স্থিরভাবে ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না। সবচেয়ে আদর্শ হল মাস্টার সিলিন্ডার এবং স্লেভ সিলিন্ডার পরিবর্তন করা এবং ব্রেক প্যাডেল ফোর্স বাড়ানোর জন্য প্যাসকেল নীতি ব্যবহার করা। স্লেভ সিলিন্ডার এবং ক্ল্যাম্প পরিবর্তন করার সময়, আপনি একই সময়ে ডিস্কের আকারও বাড়াতে পারেন। ব্রেকিং ফোর্স হল চাকার অ্যাক্সেলের ব্রেক প্যাড দ্বারা উত্পন্ন ঘর্ষণ শক্তি দ্বারা প্রয়োগ করা বল দূরত্ব, তাই ডিস্কের ব্যাস যত বড় হবে ব্রেকিং বল তত বেশি হবে।
ব্রেক কুলিং
অতিরিক্ত তাপমাত্রা ব্রেক প্যাডের পতনের প্রধান কারণ, তাই ব্রেক কুলিং বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। ডিস্ক ব্রেকের জন্য, শীতল বায়ু সরাসরি ক্ল্যাম্পে প্রস্ফুটিত হওয়া উচিত। কারণ ব্রেক কমে যাওয়ার প্রধান কারণ হল ক্ল্যাম্পে ব্রেক অয়েল ফুটানো, যদি গাড়ি চালানোর সময় উপযুক্ত পাইপ বা বিশেষভাবে ডিজাইন করা রিমের মাধ্যমে ক্ল্যাম্পে শীতল বাতাস প্রবেশ করানো যায়। উপরন্তু, যদি রিমের তাপ অপচয়ের প্রভাব ভাল হয়, তবে এটি ডিস্ক এবং ক্ল্যাম্প থেকে কিছু তাপও ভাগ করতে পারে। লাইন, ছিদ্র বা বায়ুচলাচল ডিজাইন সহ বায়ুচলাচল ডিস্কগুলি একটি স্থিতিশীল ব্রেকিং প্রভাব বজায় রাখতে পারে এবং ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কের মধ্যে উচ্চ-তাপমাত্রা লোহার ফাইলিংয়ের কারণে সৃষ্ট স্লাইডিং প্রভাব এড়াতে পারে, কার্যকরভাবে ব্রেকিং বল নিশ্চিত করে।
ঘর্ষণ গুণাঙ্ক
ব্রেক প্যাডের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষমতা নির্দেশক হল ঘর্ষণ সহগ। জাতীয় মান নির্ধারণ করে যে ব্রেকগুলির ঘর্ষণ সহগ হল {{0}}৷{1}}.40 এর মধ্যে৷ যোগ্য ব্রেক প্যাডগুলির একটি মাঝারি এবং স্থিতিশীল ঘর্ষণ সহগ রয়েছে। ঘর্ষণ সহগ 0.35 এর কম হলে, নিরাপদ ব্রেকিং দূরত্ব অতিক্রম করা হবে বা এমনকি ব্রেকগুলি ব্যর্থ হবে। ঘর্ষণ সহগ 0.40-এর বেশি হলে, ব্রেকগুলি আকস্মিক লকিং এবং রোলওভার দুর্ঘটনার প্রবণ হয়।
জাতীয় নন-মেটালিক খনিজ পণ্যের গুণমান তত্ত্বাবধান এবং পরিদর্শন কেন্দ্র পরিদর্শক: জাতীয় মান নির্ধারণ করে যে 350 ডিগ্রিতে ঘর্ষণ সহগ 0.20 এর বেশি হওয়া উচিত